百度的一盘棋

2016百度世界大会在北京召开。百度又一次改变了他们在车辆领域的研究方向。从无人驾驶汽车的研究过渡到自动驾驶。对于这次百度的战略转移，笔者的看法如下。
在此之前，我们先来聊百度的无人驾驶。
前几天，网**传出了一段视频，说是百度无人车在进行「路考」。有意思的是，视频里用到的无人车并不是之前的宝马 3 系 GT，而是一辆奇瑞 eQ。
今天在活动现场，我见到了这辆改装过的奇瑞 eQ。也就是说，之前百度之和宝马一家合作，现在却有了新的主机厂合作方。
百度的工程师告诉我，改造这辆奇瑞 eq 大概花了几个月的时间。在未来量产商用的时候，会把车顶传感器和车身进行融合。百度不久前和福特投资 Velodyne，就是出于降低激光雷达成本的目的。
至于从宝马 3 系变成奇瑞 eQ，则是为了实现百度「3 年商用、5 年量产」目标。之前和宝马的合作，无论是出于成本还是商用的投入产出比等因素考虑，都不是适合短期落地的方案。对于百度来说，在自己不造车的前提下，只能找主机厂合作。因此，类似奇瑞 eQ、北汽新能源 EU260 这类更接地气的车型，才是商用的主要力量。
另外，百度也明白，3 年内实现无人驾驶商用目标，一定是在路况变量小的区域内才能实现。因此，百度选择和芜湖、乌镇、亦庄这类区域的合作，也符合未来初步应用的场景。
还有一个值得关注的信息：在今天，百度的无人驾驶团队获得了加州**颁发的自动驾驶测试牌照（加州发放的* 15 张牌照）。在这之前，谷歌、奥迪、奔驰等企业都已经获得了这块牌照。百度也在加州建立了**过 100 名工程师的研发团队。
百度拉来了一个重磅合作伙伴：英伟达。他们要做的其实和之前宝马、英特尔以及 Mobileye 之间的结盟类似。英伟达可以提供芯片、自动驾驶平台以及深度学习等能力，再加上百度自己的软件算法、深度学习优势，这两家结盟，还挺让人期待。
别忘了百度还有高精度地图的优势，这恰恰是英伟达不具备的能力，而且，想在中国发展自动驾驶，这是必要的一环。双方合作，不论是把产品打包之后卖给主机厂，或者是把主机厂拉进来结盟，都有不小的想象空间。
背后的逻辑
当一家原本说要做完全无人驾驶的公司，突然又开始做阶段性自动驾驶，这样的逻辑必然会让人觉得有些混乱。在接下来的一段时间内，关于百度自动驾驶事业部和 L3 事业部之间的关系，也会是外界关注的重点。
其实，百度这么做的原因不难分析。在完全的无人驾驶实现之前，一定会经过长时间的真空期。也就是说，在这个阶段内，自动驾驶主流路线一定是主机厂逐步发展的路线。如果把这里面的商业价值完全放弃，显然不是很合理的商业选择。对于百度来说，KPI、各种成本方面的压力也可想而知。
换个角度看，以百度目前对无人驾驶、人工智能投入的精力和技术储备来看，他们也有能力搞定 L3 级别的自动驾驶技术。特别是和英伟达合作之后推出平台性质的解决方案，这对一些研发能力不强的车企、或者是新兴造车团队来说，都有很大的价值。
如果从更「阴暗」的一面看，我们把视线放到顾维灏 title 中的另外几个事业部：无论是地图、车联网以及智慧汽车，其实都跟自动驾驶有很强的联系。但是，无人驾驶事业部的出现，一下子把较终的成果给承包了。
作为大集团下的事业部，内部的竞争不可避免，大家也都心知肚明。所以， L3 事业部把无人驾驶事业部没做的事儿给包圆了，也显得合情合理。当然，如果你还硬要分析出包括 PR、市场、股价方面的种种因素，反正我就说到这，剩下的大家可以自由发挥想象空间。
不论百度的无人驾驶策略给你的感觉是更混乱，亦或是更系统，至少从今天起，他们有了更具体、明确的发展路线。
无论外界对百度有百般的嘲讽质疑，百度的属性仍然是一家信息类，科技类公司。在从概念到研发到产品出品的过程里会面对**，消费者，行业内人员的多重检验和评价。然我们拭目以待吧。